해운2 디머리지·디텐션 청구에 이의를 제기할 때 — 인정되는 사유와 절차 금액이 이미 붙은 뒤의 이야기입니다. 계산이 어떻게 되는지는 별도 글에서 다뤘고, 둘이 어떻게 다른지는 용어사전에 정리해두었습니다.여기서는 청구서를 받은 뒤 무엇을 근거로 다툴 수 있고, 어떤 사유가 실제로 받아들여지는지만 봅니다. 먼저 가려야 할 것 — 계산 문제인가, 책임 문제인가 이의제기는 두 종류이고 처리 경로가 다릅니다. 섞어서 요청하면 회신이 늦어집니다.계산 오류 — 일수나 기준이 잘못 적용된 경우입니다. 사실관계가 확인되면 정정됩니다. 감액을 부탁하는 게 아니라 틀린 것을 바로잡는 것이라 처리가 빠릅니다.책임 소재 — 계산은 맞지만 그 지연이 우리 잘못이 아니라는 주장입니다. 이건 감면 요청이고, 선사가 받아들일지 판단하는 사안이라 시간과 결과가 모두 불확실합니다.청구서를 받으면 먼저 계산부.. 2026. 8. 1. 중동 정세가 흔들리면 우리 화물은 무엇이 달라지나 — 할증료와 항로, 그리고 일정 중동 관련 뉴스가 크게 나오면 그다음 날 데스크로 오는 연락이 비슷합니다. 운임이 오르냐, 배가 안 오냐, 지금 부킹한 건은 어떻게 되냐입니다. 뉴스는 유가와 정세를 이야기하지만, 화주가 실제로 체감하는 것은 다른 순서로 옵니다. 할증료가 먼저 움직이고, 그다음이 일정이고, 그다음이 부대 조건입니다. 이 글에서는 그 순서를 정리했습니다. 어느 항목이 언제 움직이는지 알면 뉴스가 났을 때 무엇을 확인해야 하는지도 정해집니다.왜 이 해협 하나가 반복해서 문제가 되나 국제에너지기구 자료를 보면 호르무즈 해협을 지나는 석유는 하루 약 2,000만 배럴 수준이고, 이는 세계 해상 석유 교역의 약 25%에 해당합니다. 이 물량의 약 80%가 아시아로 향합니다. 2025년 기준 수치입니다.여기서 중요한 점은 우리나라.. 2026. 7. 21. 이전 1 다음
