디머리지·디텐션 청구에 이의를 제기할 때 — 인정되는 사유와 절차

금액이 이미 붙은 뒤의 이야기입니다. 계산이 어떻게 되는지는 별도 글에서 다뤘고, 둘이 어떻게 다른지는 용어사전에 정리해두었습니다.

여기서는 청구서를 받은 뒤 무엇을 근거로 다툴 수 있고, 어떤 사유가 실제로 받아들여지는지만 봅니다.

 

먼저 가려야 할 것 — 계산 문제인가, 책임 문제인가

 

이의제기는 두 종류이고 처리 경로가 다릅니다. 섞어서 요청하면 회신이 늦어집니다.

계산 오류 — 일수나 기준이 잘못 적용된 경우입니다. 사실관계가 확인되면 정정됩니다. 감액을 부탁하는 게 아니라 틀린 것을 바로잡는 것이라 처리가 빠릅니다.

책임 소재 — 계산은 맞지만 그 지연이 우리 잘못이 아니라는 주장입니다. 이건 감면 요청이고, 선사가 받아들일지 판단하는 사안이라 시간과 결과가 모두 불확실합니다.

청구서를 받으면 먼저 계산부터 검증하세요. 전자로 해결되는 건이 생각보다 많고, 훨씬 확실합니다.

디머리지·디텐션 청구에 이의를 제기할 때 — 인정되는 사유와 절차

계산으로 다툴 수 있는 지점

 

다음 네 가지가 실제로 정정되는 유형입니다.

 

반입·반출 시각이 실제와 다른 경우 — 터미널 기록과 청구 내역이 어긋나는 경우가 있습니다. 게이트 통과 기록으로 확인됩니다.

 

프리타임 일수가 계약과 다른 경우 — 부킹 확정서에 기재된 일수와 청구에 적용된 일수가 다를 때입니다. 특별 프리타임을 협의해둔 건에서 종종 나옵니다.

 

영업일 기준인데 연속일로 계산된 경우 — 주말과 공휴일이 그대로 계산에 들어갔는지 봅니다. 연휴가 낀 건이면 차이가 큽니다.

 

구간이 겹친 경우 — 반출 일시를 기준으로 디머리지가 끝나고 디텐션이 시작되는데, 이 하루가 양쪽에 모두 들어간 경우입니다.

 

이 네 가지는 자료로 증명됩니다. 터미널 반출입 기록과 부킹 확정서만 있으면 됩니다.

 

감면이 인정되는 쪽

 

책임 소재를 다투는 경우, 실무에서 상대적으로 받아들여지는 사유가 있습니다.

 

선사나 터미널 귀책 — 지정한 데포에 공컨테이너가 없어 반납이 지연된 경우, 터미널 게이트 운영이 중단된 경우, 선사 시스템 문제로 반출 승인이 늦어진 경우입니다. 원인이 상대방에게 있다는 게 기록으로 남으면 근거가 됩니다.

 

본선 사정으로 반입 자체가 불가능했던 경우 — 선박 지연이나 양하 순연으로 예정된 작업이 밀린 건입니다.

 

천재지변·파업·항만 폐쇄 — 태풍으로 터미널이 닫히거나 운송 파업이 있었던 기간입니다. 다만 기간 전체가 아니라 실제 작업이 불가능했던 날만 인정되는 경우가 많습니다.

 

세관 검사 지연 — 화주 서류에 문제가 없는데 검사 대상으로 지정되어 시간이 걸린 경우입니다. 이건 부분 인정되는 편이고, 검사 지정 기록이 필요합니다.

 

공통점은 화주가 통제할 수 없는 원인이고, 그 사실이 제3자 기록으로 남는다는 점입니다.

 

감면이 어려운 쪽

 

반대로 요청해도 거의 받아들여지지 않는 유형입니다. 미리 아시면 헛수고를 줄입니다.

 

통관 서류 미비나 오류 — 준비 책임이 화주에게 있다고 봅니다.

 

대금 미결제로 인한 반출 보류 — 화주 사정입니다.

 

내륙 차량을 못 잡은 경우 — 성수기 배차난이라도 마찬가지입니다.

 

수하인 연락 두절 — 화물이 방치된 상태이므로 오히려 금액이 계속 쌓입니다.

 

"몰랐다"는 사유 — 프리타임 종료일을 안내받지 못했다는 주장은 부킹 확정서에 기재가 있으면 성립하기 어렵습니다.

 

이런 건이면 감면보다 분할 납부나 일부 조정을 요청하는 쪽이 현실적입니다.

 

절차 — 무엇을 언제 어떻게

 

빠를수록 유리합니다. 시간이 지나면 터미널 기록이나 데포 사진을 다시 확보하기 어려워집니다. 청구서를 받은 주에 움직이시는 게 좋습니다.

 

요청할 때 아래를 함께 보내면 되묻는 과정이 사라집니다.

• 컨테이너 번호와 B/L 번호
• 이의 사유를 한 줄로 (계산 오류인지 감면 요청인지 명시)
• 근거 자료 — 터미널 반출입 기록, 데포 확인서, 검사 지정 통보, 파업·기상 관련 공지

 

제목에 사유 유형을 적으시면 처리 경로가 바로 정해집니다. "디머리지 청구 관련 문의"보다 "디머리지 일수 정정 요청 (영업일 미적용)"이 빠릅니다.

본문도 길게 쓸 필요가 없습니다. 사실만 순서대로 적는 편이 낫습니다.

컨테이너 ABCD1234567 / B/L 번호 XXXX

청구 내역에 디머리지 3일이 적용되어 있습니다.
계약상 프리타임은 영업일 7일 기준이며,
해당 기간에 주말 2일이 포함되어 있습니다.

터미널 반출입 기록 첨부합니다.
일수 재확인 부탁드립니다.

사정을 설명하는 문장보다 어느 항목이 어떻게 다른지를 적은 요청이 훨씬 빨리 처리됩니다.

 

결과가 안 나올 때

 

요청을 넣고도 회신이 없거나, 일부만 인정되는 경우가 있습니다.

 

일부 인정이 사실 가장 흔한 결과입니다. 파업 기간 전체를 요청했는데 실제 작업 중단일만 인정되거나, 요청 일수의 절반이 조정되는 식입니다. 전액을 다시 다투기보다 그 선에서 마무리하는 편이 시간 대비 낫습니다.

 

회신이 늦는 경우는 대개 승인 단계에 걸려 있습니다. 일주일이 지났다면 독촉보다 "현재 어느 단계인지"를 묻는 편이 효과적입니다. 담당자가 결재 진행 상황을 확인해 알려줄 수 있습니다.

 

거절된 경우에도 청구서를 그냥 두지는 마세요. 미납 상태가 길어지면 이후 부킹이나 반출에 제약이 생기는 경우가 있습니다. 금액을 다투는 것과 납부를 미루는 것은 별개로 관리하셔야 합니다.

 

요청을 받는 쪽에서는 이렇게 봅니다

 

담당자가 자체적으로 처리할 수 있는 범위는 생각보다 좁습니다.

 

계산 정정은 사실관계만 확인되면 담당자 선에서 진행되는 경우가 많습니다. 터미널 기록을 조회해 맞춰보면 되기 때문입니다.

 

감면은 다릅니다. 금액이 일정 수준을 넘으면 상위 승인이 필요하고, 승인 단계가 하나 붙을 때마다 회신이 늦어집니다. 담당자가 답을 안 주는 게 아니라 결재를 기다리는 중인 경우가 많습니다.

 

그래서 근거 자료를 처음부터 붙여 보내는 요청이 훨씬 빨리 처리됩니다. 담당자가 승인을 올릴 때 그대로 첨부할 수 있기 때문입니다. 자료 없이 사정만 적힌 요청은 담당자가 되묻고, 화주가 다시 답하고, 그제야 결재가 올라갑니다.

 

한 가지 더, 같은 화주가 같은 사유로 반복 요청하면 감면이 어려워집니다. 구조적 문제로 보이기 때문입니다. 이 경우에는 개별 감면보다 프리타임 조건 자체를 협의하는 쪽이 맞습니다.

 

프리타임은 선사 프리타임과 터미널 프리타임이 따로 돌아갑니다. 청구서에 적힌 일수가 이 둘 중 어느 쪽 기준인지에 따라 금액이 달라지는데, 이 구조와 실제 계산 방법은 디머리지 며칠치가 붙었는지 계산하는 법에 따로 정리해 두었습니다. 여기서는 금액이 맞다고 보고, 그 청구에 이의를 제기하는 쪽만 다룹니다.

 

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다투는 것보다 싼 방법이 있습니다

 

이의제기는 시간이 들고 결과도 불확실합니다. 그래서 지연이 예상되는 시점에 움직이는 편이 훨씬 유리합니다.

 

통관이 길어질 조짐이 보이거나 검사 대상으로 지정됐다면, 프리타임이 끝나기 전에 연장을 요청할 수 있습니다. 사전 연장은 사후 감면보다 승인이 쉽습니다. 아직 발생하지 않은 비용이라 판단 부담이 작기 때문입니다.

 

장기화가 확실해 보이면 보세운송으로 화물을 옮겨 터미널 비용을 멈추는 것도 선택지입니다. 운송비와 창고료가 새로 들지만, 터미널에 계속 두는 것보다 나은 경우가 있습니다.

 

청구서를 받은 뒤에 할 수 있는 일보다, 받기 전에 할 수 있는 일이 훨씬 많습니다.

 

 

감면 인정 범위와 이의제기 절차는 선사·터미널·계약 조건에 따라 다르게 운영됩니다. 본문은 실무에서 반복적으로 관찰되는 처리 방식을 정리한 것이므로, 개별 건은 해당 선사 안내를 확인하시기 바랍니다.